トリプルE級コンテナ船

トリプルE級は世界最大級のコンテナ船のひとつで、船舶用ディーゼルエネルギー回収システムにSSSクラッチを組み込み、燃料効率の向上と船の炭素排出量削減を実現しています。

マースクのトリプルE級コンテナ船は、韓国の大宇造船海洋（DSME）によって建造されました。これらは世界最大級のコンテナ船の一つで、2つの異なる世代の建造において18,000から20,000の20フィートコンテナ換算単位（TEU）を運ぶことができます。

トリプルE（EEE）は、規模の経済（Economy of scale）、省エネルギー（Energy-efficient）、環境改善（Environmentally improved）を意味します。このクラスには2013年から2019年の間に31隻の船舶が納入されており、すべてに三菱重工業（MHI）のマリンディーゼル廃熱エネルギー回収システムが搭載されています。

建造当時、これらの船舶は世界で最もエネルギー効率が高く、最も低い炭素排出量を誇っていました。最も効率的なコンテナ船と比較して、輸送されるコンテナあたりのCO₂排出量が20％少なくなっています。最適化された設計により、業界で一般的な速度で最大積載量を維持して航行することが可能です。

廃熱回収システムはエンジンからの排気ガスを回収し、それを利用して排気動力タービンを回します。このタービンはさらに発電機を動かすために使われます。この仕組みにより燃料消費量とCO₂排出量を約9％削減します。

MHI（三菱重工業）製の排熱回収システム

低速・低出力の状態では、海洋ディーゼルからの排気ガスがターボチャージャーを通って空気に排出され、システム内のすすの蓄積を防ぎます。

出力が35％以上のとき、排気ガスはエコノマイザーを通って蒸気を発生させ、その蒸気は蒸気タービンを通ります。蒸気タービンは減速ギアボックスを介して電気発電機に接続されています。

出力が45％を超えると、排気ガスの一部が排気パワータービンにも流れ、これがSSSクラッチを介して蒸気タービンに接続されており、発電機の出力を向上させます。SSSクラッチは、排気パワータービンの回転速度が蒸気タービンの回転速度と一致したときに自動的にかみ合います。トリプルE級船では、2世代の船型でエンジン設計が異なるため、68Tクラッチと48Tクラッチの両方が使用されました。

発電機からの電力は、船舶の電力需要をまかなうために使用することも、冷凍設備などの追加用途に使用することもできます。このシステムにより、船舶用エンジン設備の効率は8％から10％向上し、船のカーボンフットプリント（温室効果ガス排出量）を削減することができます。